ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri Hörmüz boğazını blokadaya almağa başladıqdan bir neçə gün sonra belə genişmiqyaslı əməliyyatın necə davam etdirilə biləcəyi ilə bağlı əsas suallar cavabsız qalır və tarix göstərir ki, dəniz blokadalarını tətbiq etmək çətindir, nəticələri isə ən yaxşı halda belə çox vaxt gözlənilməz olur.

Ağ Ev bildirir ki, İranın əsas gəlir mənbəyi olan neft ixracatını boğmaq üçün ölkəni qlobal dəniz ticarətindən təcrid etmək istəyir. Bu addım ABŞ zərbələrinin bir neçə həftə ərzində Tehran rəhbərliyini Vaşinqtonun şərtləri ilə müharibəni dayandırmağa razı sala bilməməsindən sonra İrana iqtisadi təzyiqi artırmağa yönəlib.

ABŞ-nin Yaxın Şərq Komandanlığı - CENTCOM bazar günü bildirib ki, İran limanlarına gedən və oradan çıxan bütün gəmiləri saxlayacaq və Fars körfəzinin digər limanlarına aid gəmilər üçün “naviqasiya azadlığına mane olmayacaq”.

Bu arada Prezident Donald Tramp açıq şəkildə bəyan edib ki, İrana gedən və oradan çıxan bütün daşımaların dayandırılması İranın neft ixrac etmək imkanını boğmağa yönəlib. Administrasiya bu təzyiq taktikasını blokada adlandırır, lakin “Hudson Institute”un baş elmi işçisi Bryan Klark hesab edir ki, bu daha çox dəniz karantinidir, çünki “ABŞ yalnız İrandan gələn trafiki dayandırır”.

Oreqondakı Linfield Universitetinin iqtisadiyyat professoru Erik Şak deyir ki, belə taktika ABŞ-nin İrana qarşı uzunmüddətli sanksiyalarının yeni mərhələsidir. Onun sözlərinə görə, ABŞ düşmən iqtisadiyyatını sındırmağa yönəlmiş klassik iqtisadi təzyiq üsulundan istifadə edir. Bunun yolu “əvəzolunmaz olanı, iqtisadiyyat üçün o qədər vacib olan bir şeyi tapıb kəsməkdir ki, qalan hər şey dayansın”. İran üçün bu, neftdir.

Bəs bu strategiya işləyəcəkmi? Budur dəniz blokadalarının tarixindən çıxarılan üç dərs.

Blokadalar resursları tükəndirir və tətbiqi çətindir

Tarixin böyük hissəsində dəniz blokadaları əsasən koordinasiyalı patrullar, əsas marşrutlara nəzarət və gəmilərin strateji yerləşdirilməsi yolu ilə tətbiq olunurdu. Məsələn, XIX əsrin əvvəllərində Fransa İnqilabı və Napoleon müharibələri dövründə Böyük Britaniya Fransanın əsas limanlarını blokadaya almışdı və bu, Kral Donanmasının gəmilərinin böyük hissəsini tələb edirdi. Hətta buna baxmayaraq, bəzi çevik Fransa gəmiləri, blokadanı yaran gəmilər Britaniya səddini keçə bilirdi.

Fransa limanları qarşısındakı Britaniya eskadralarından və ya XX əsr blokadalarından fərqli olaraq, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri Hörmüz boğazına daxil olan və çıxan gəmiləri tapmaq və izləmək üçün gəmi mövqe маякları, peyklər, pilotsuz uçuş aparatları və helikopterlərdən istifadə edə bilər. Bunu “Blockade: Cruiser Warfare and the Starvation of Germany in World War One” kitabının müəllifi Stiv Dann bildirib.

Dann NPR-ə elektron məktubunda yazıb: “Peyklər, [təyyarələr və pilotsuz uçuş aparatları] və radar vasitəsilə gəmilərin aşkarlanması daha asandır, helikopterlər və sürətli qayıqlardan isə yoxlama qruplarını göndərərək gəminin keçib-keçməyəcəyini müəyyənləşdirmək üçün istifadə olunur”.

Dəniz əməliyyatları və radioelektron mübarizə üzrə ekspert olan Klarkın sözlərinə görə, boğaz blokadasını həyata keçirmək üçün çox güman ki, “növbəli şəkildə altı və ya daha çox esmines” lazım olacaq. ABŞ-İran müharibəsindən əvvəl gündə orta hesabla 138 gəmi boğazdan keçirdi. O deyir ki, bu qədər gəminin strateji boğazdan keçdiyi şəraitdə “Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bu trafik həcminə çatması demək olar ki, mümkünsüzdür”.

Ukrayna müharibəsinin ilk ayları da oxşar çətinliyi göstərdi: Rusiya donanması əvvəlcə dəniz minaları və döyüş gəmilərindən istifadə edərək Qara dənizdən Ukraynanın dəniz ixracatını məhdudlaşdırmağa çalışdı. Bu, Ukrayna iqtisadiyyatı üçün həyati əhəmiyyət daşıyan taxıl ixracatına faktiki qismən blokada yaratdı. Lakin sanksiyalar, blokadalar və iqtisadi müharibə tarixi üzrə ixtisaslaşan Kornell Universitetinin professoru Nikolas Mulderin sözlərinə görə, bu “çox tez danışıqlar yolu ilə aradan qaldırıldı”, çünki Rusiya bunu tətbiq etmək üçün lazım olan tam hərbi gücə malik deyildi.

Mulder deyir: “Blokadaların çətin tərəfi budur, onları tətbiq etməlisən”.

Klark bildirir ki, blokadanın logistikasını təmin etmək sadə deyil. Blokada tətbiq edən ölkənin donanması əslində dənizdə yol polisi kimi gəmiləri saxlamalıdır. Onun sözlərinə görə, boğazdan kənarda Ərəbistan dənizində ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri “[gəmiləri] saxlayacaq və əsasən qarşılarını kəsərək geri dönməyə məcbur edəcək... və ya onları Oman ərazisində toplanma məntəqəsinə və ya lövbər sahəsinə aparacaq”.

Onun sözlərinə görə, Hərbi Dəniz Qüvvələri bu qədər gəmini izləməyə və dayandırmağa hazır deyil: “Mən ABŞ-nin blokadanı pozmağa çalışan hər xırda gəmini vuracağı bir yandırılmış torpaq kampaniyası aparacağını görmürəm”.

Onlar həmişə təsirli olmur

Linfield Universitetindən Şak bildirir ki, İkinci Dünya müharibəsi dövründə Müttəfiqlərin və Ox dövlətlərinin sualtı qayıq kampaniyaları, faktiki olaraq dəniz daşımalarının blokadaları nəticələrin kəskin fərqini göstərir. 1940-cı illərdə Almaniyanın Britaniyaya qarşı U-qayıq kampaniyası belə fərziyyəyə əsaslanırdı ki, “əgər hər şeyi batırsaq, fərqi yoxdur... Britaniyanın müharibə iqtisadiyyatını iflic edə bilərik”. Lakin sonda Britaniya “əhəmiyyət daşıyan yeganə təchizat xəttinin, Şimali Atlantik xəttinin” açıq qalmasını təmin edə bildi.

Bunun əksinə olaraq, ABŞ-nin Yaponiyaya qarşı sualtı qayıq kampaniyası “amansız dərəcədə təsirli idi”, çünki Niderland Şərqi Hindistanından Yaponiya adalarına neft və resurs axınlarını hədəfə almışdı. Bu təzyiq Yaponiyanı donanmasını elə şəkildə dəyişməyə məcbur etdi ki, öz müdafiəsini zəiflətdi, çünki “neft təchizatını qorumaq üçün donanmasının böyük hissəsini yenidən yerləşdirməli oldular”. Nəticədə daxildə vəziyyət pisləşdi. Şak deyir ki, müharibənin son aylarında Yaponiyada kalori qəbulu kəskin şəkildə azalmışdı.

Həmişə hədəfi vurmurlar

Əgər tarix bələdçidirsə, dəniz blokadaları çox vaxt gözlənilməz nəticələr verir. Şak deyir: “Əksər hallarda hədəf aldığımız şeylə əslində sındırdığımız şey fərqli olur”.

Birinci Dünya müharibəsi zamanı Müttəfiqlər Almaniyaya qarşı partlayıcılarda istifadə olunan nitrat və fosfat kimi strateji materialların idxalını məhdudlaşdırmaq üçün dəniz blokadası tətbiq etdilər. Lakin bu kimyəvi maddələr gübrə istehsalı üçün də həyati əhəmiyyət daşıyırdı.

Şak deyir: “Sonda dağılan Almaniyanın müdafiə sənaye bazası yox, daha çox kənd təsərrüfatı sektoru oldu”.

Nəticədə Almaniyanın mülki əhalisi müharibənin son illərində ciddi ərzaq çatışmazlığı və genişmiqyaslı qidalanma çatışmazlığı ilə üzləşdi.

Eynilə, XIX əsrin əvvəllərində Britaniyanın Fransa limanlarına tətbiq etdiyi blokada zamanı Fransa ticarəti iqtisadiyyatla birlikdə çökmüşdü.

Şak bildirir ki, İran məsələsində onun neft gəlirləri həyat mənbəyidir, buna görə də “ölkənin ərzaq təchizatının da bundan zərər görməsi ehtimalı var”. Lakin bu, çox güman ki, blokadanın nə qədər davam etməsindən və İran ticarətini nə dərəcədə dayandıra bilməsindən asılı olacaq.

Sevinc Əliyeva
Ordu.az