İkinci Qarabağ Müharibəsindən sonra İslam İnqilabı Keşikçiləri Korpusunun (SEPAH) quru qoşunları İran-Azərbaycan-Ermənistan sərhədi boyunca hərbi təlimlər keçirib və bir çox iranlı ekspertlərin fikrincə, bu, Zəngəzur dəhlizinin bütün tərəfdarları və layihəçilərinə aydın mesajdır. İran rəsmiləri Zəngəzur dəhlizinə qarşı birbaşa fikir bildirməsələr də, Tehran Zəngəzura rəqib olan Şimal-Cənub dəhlizini dəstəkləmək siyasəti yürüdür. Zəngəzur dəhlizi gündəmə gəldiyi zamandan etibarən İran Şimal-Cənub dəhlizini təbliğ edir. Bununla belə, İran hökumətinin Şimal-Cənub dəhlizi ilə bağlı Azərbaycan və Rusiya ilə əvvəllər imzalanmış sazişləri yerinə yetirməkdən çəkindiyi bildirilir.
Əslində, İran elitası Zəngəzur dəhlizinin inkişafının dörd əsas səbəbə görə ölkənin geoiqtisadi dəyərini aşağı salacağından narahatdır. Birincisi, Tehran Azərbaycan ərazisi ilə Naxçıvan Muxtar Respublikası arasında əsas əlaqə olmaq xüsusiyyətini itirəcək. İkincisi, İran Türkiyə ilə Mərkəzi Asiya arasında birləşdirici rolunu itirəcək. Üçüncüsü, İran Avrasiya İqtisadi Birliyi (AİB) ilə birləşmə nöqtəsini itirəcək. Dördüncüsü, Rusiya-Ukrayna müharibəsindən sonra, Orta Dəhlizin strateji dəyəri artdıqca, Zəngəzur dəhlizi İranın Şərq və Qərb arasında nəqliyyatda mərkəzi rolunu daha da azaldacaq.
Qarabağ müharibəsindən əvvəl Azərbaycanla Naxçıvan arasında yol İrandan keçirdi. Zəngəzur dəhlizi ilə bu vəziyyəti dəyişə bilər, çünki marşrut Ermənistan ərazisindən keçəcək. Belə olan halda Naxçıvanla daşımaların qurulmasında Bakının Tehrandan asılılığı azalacaq. Zəngəzur dəhlizi həm də Azərbaycan və Türkiyə arasında əlaqə olacaq. Təqaüddə olan İran diplomatı Əbülfəzl Zöhrəvəndin dediyi kimi: “Türkiyə ilə Azərbaycan arasında birbaşa yol yeraltı tunel olsa belə, bizə problem yaradacaq. Çünki bu, İranın Türkiyəyə qarşı istifadə edə biləcəyi yeganə tranzit marşrutdur”. Bundan əlavə, yerli mətbuatın yazdığına görə, İran Türkiyənin Azərbaycan və Ermənistanla, eləcə də xarici dünya ilə əlaqəsi üçün ən yaxşı marşrutu təqdim edib.
Türkiyənin Mərkəzi Asiya ilə ticarətinin əsas hissəsi Rusiya və İran üzərindən yük maşınlarının tranzitinə əsaslanır. Hər il 43 min türk yük maşını İrandan Orta Asiyaya keçir. Tehran bəzən bir istiqamətdə türk yük maşınlarına əlavə vergi tətbiq edib. Ankara qarşılıqlı tələb kimi İran avtomobilləri üçün eyni gediş haqqı tələb etməyə başlayanda İran gediş haqqını 100 faiz artırıb. Bölgədə rəqib olan Türkiyə ilə İran arasında vaxtaşırı yaşanan siyasi böhranlar Türkiyə hökumətinin Orta Asiyaya çıxışına mənfi təsir göstərib. Zəngəzur dəhlizinin açılması ilə Ankara Mərkəzi Asiya ilə ticarət üçün yeni alternativ və qısa yol əldə edəcək.
Rusiya-Ukrayna müharibəsi başlayandan bəri, Qərbin Rusiyanın ən təsirli tranzit marşrutlarına tətbiq etdiyi sanksiyalar səbəbindən Orta Dəhlizin əhəmiyyəti artıb. Bu həm də o deməkdir ki, Orta Dəhliz üzərində yerləşən ölkələrin ABŞ və Avropa İttifaqı üçün də strateji dəyəri artıb. Eyni zamanda, bu o deməkdir ki, regional dövlətlərin Qərblə əməkdaşlıq imkanları daha da artacaq, çünki Zəngəzur dəhlizi faktiki olaraq Aİ-nin Avropa Qafqaz Asiya Nəqliyyat Dəhlizi (TRACECA) layihəsinə bənzəyir. Üstəlik, 1990-cı illərdə ABŞ-ın dəstəklədiyi Türkiyə-Cənubi Qafqaz-Mərkəzi Asiya İpək Yolu nəqliyyat layihəsinə də bənzəyir. Bu, o deməkdir ki, İranın əsas tranzit ölkə statusu və buna görə də strateji dəyəri zəifləyir. Bu mənada, İranın xarici işlər naziri Əmir Abdullahianın avqustun 31-də Moskvada Rusiya xarici işlər naziri Sergey Lavrovla görüşü zamanı verdiyi açıqlama diqqət çəkir. Abdullahian bəyan edib ki, İran şimal, cənub, şərq və qərb tranzit marşrutları daxilində imtiyazlı geosiyasi mövqeyə malikdir.
Buna baxmayaraq, İran Ermənistana Rusiya və digər AİB-ə üzv ölkələrin bazarlarına çıxış üçün “qapı” kimi baxır. İran və AİB arasında azad ticarət sazişi 2018-ci ildə imzalanıb və 2019-cu ildə qüvvəyə minib.Tərəflər arasında üç illik danışıqlar prosesi başlayıb, mal və xidmətlərə görə gömrük rüsumlarının aradan qaldırılmasına dair razılaşma əldə edilib. Üç ilin sonunda tərəflər arasında azad ticarət sazişi imzalanmalı idi. İran və AİB arasında yekun danışıqlar aprelin 28-də İrəvanda keçirilib.
Danışıqların sonunda bu proses iki tərəf arasında ticarət edilən mal və xidmətlərin 80 faizindən gömrük rüsumunun götürülməsi ilə nəticələnəcək. Bu kontekstdə planlaşdırılır ki, Ermənistanın İranla münasibətləri AİB-in Yaxın Şərq bazarlarına çıxışını asanlaşdıracaq və nəticədə Ermənistan üçün əlavə iqtisadi inkişaf təmin edəcək. İranın Ermənistandakı səfiri Abbas Zohurinin sözlərinə görə, İrəvan digər ölkələrlə, o cümlədən AİB və Aİ ilə ticarət sazişləri üçün son dərəcə etibarlı və möhkəm körpüdür.
İran dolayı yolla Zəngəzur dəhlizinə etirazını davam etdirir. O, Zəngəzuru öz geoiqtisadi əhəmiyyətinə rəqib kimi görür və bu məqamda hərbi, iqtisadi və siyasi təzyiqlər etməkdən çəkinmir. Bu yolla Tehran regionda öz əlinə oynayır. Həqiqətən də çoxları Zəngəzur dəhlizinin gələcək inkişafı ilə bağlı Ermənistanın müqavimətinin arxasında İranın “kök və çubuq siyasəti”nin dayandığına inanır.
Asif Cəfərov
Ordu.az
