İranın dərinliyində yerləşən tozlu bir zolaq saatlar içində necə ABŞ xüsusi əməliyyatlar bazasına çevrilə bilər? (VİDEO+FOTOLAR)
Oxunub: 1031
16:40
08 Aprel 2026
Keçmiş ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Xüsusi Taktika Eskadrilyasının üzvü İranda səhra tipli hava meydanının necə sürətlə qurulub müdafiə oluna biləcəyini izah edir.
İran üzərində vurulan qırıcı təyyarədən sonra itkin düşən F-15E silah sistemləri zabitinin (WSO) xilas edilməsi ABŞ ordusunun həyata keçirə biləcəyi ən mürəkkəb və təhlükəli əməliyyatlardan biri idi. Bu cür əməliyyatlar müxtəlif formalarda ola bilər. Bu halda, WSO-nun gizləndiyi dağ yarğanından çıxarılmasından əvvəl düşmən ərazisinin dərinliyində yerləşən ön silahlandırma və yanacaq doldurma məntəqəsi (FARP) sürətlə qurulmalı və qorunmalı idi ki, əməliyyatda iştirak edən təyyarələr, avadanlıq və şəxsi heyət üçün dayaq məntəqəsi rolunu oynasın. Bu, ABŞ xüsusi əməliyyat qüvvələrinin geniş şəkildə məşq etdiyi konkret tapşırıqdır.
Belə bir FARP-ın necə qurulması və işlədilməsi barədə daha çox məlumat əldə etmək üçün Əfqanıstan və İraqda xidmət etmiş keçmiş Xüsusi Taktika Eskadrilyası (STS) hərbçisi Kayl Rempferlə əlaqə saxlanılıb. STS bölmələri elit operatorlardan ibarətdir və onlar, digər vəzifələrlə yanaşı, düşmən ərazisinin dərinliyində qurduqları hava meydanlarından istifadə edərək havadakı təyyarələri idarə edir, düşmənə qarşı hava gücünü yönəldir və arxa cəbhədə qalan şəxsi heyətin xilasını həyata keçirirlər. Onlar tez-tez SEAL-lar, “Delta Force” və “Ranger”lər kimi xüsusi əməliyyat bölmələri ilə birlikdə fəaliyyət göstərirlər.
Rempfer bu cür missiyalar üzrə təlim keçmiş bir şəxs kimi proses haqqında unikal məlumatlar təqdim edib.
Xarici KİV-in verdiyi bəzi suallar və cavablar aydınlıq üçün qismən redaktə olunub.
Sual: Düşmən ərazisinin dərinliyində təyyarə vurulduğu xəbəri gəldikdə Xüsusi Taktika Eskadrilyası səviyyəsində nə baş verir?
Cavab: Bu mərhələdə döyüş nəzarətçiləri (CCT) və xilasetmə heyətindən ibarət Hərbi Hava Qüvvələrinin Xüsusi Taktika qrupları artıq İranda istifadə oluna biləcək çoxsaylı uçuş zolaqlarını və sadə hava meydanlarını ya araşdırmış, ya da müəyyən etmiş olardı. Hətta CCT-lər bu ərazilərə fiziki olaraq getməsələr belə, həmin məkanların görüntülərini əldə edərək “AutoCAD” kimi xəritələmə proqramları ilə hava meydanlarının ölçülərini müəyyənləşdirir və hansı tip təyyarələrin oraya enə biləcəyini təhlil edirlər. Bu yer yalnız yüngül qısa uçuş və eniş (STOL) təyyarələri üçün uyğundur, yoxsa daha böyük C-17 kimi təyyarələr də enə bilər? Bu kimi suallar əsas diqqət mərkəzində olur. Hadisənin İsfahan nüvə obyektinə yaxın baş verdiyi nəzərə alınarsa, Xüsusi Taktika qüvvələrinin bu ərazidə eniş zonalarını ən azı müharibə başlayandan, bəlkə də daha əvvəldən araşdırdığı ehtimal olunur.
Bu missiya üçün Xüsusi Taktika qrupuna yalnız bir neçə MC-130J “Commando II” təyyarəsinin enə biləcəyi yer lazım idi. Bu təyyarələr xüsusi əməliyyat qüvvələrini çətin ərazilərə daxil etmək və çıxarmaq üçün nəzərdə tutulub. Buna görə də kənd təsərrüfatı təyyarələri üçün istifadə olunan sadə uçuş zolaqları ölçü baxımından uyğun ola bilərdi. Lakin torpağın möhkəmliyi təkrar enişlərə tab gətirməyə bilər və ya hava şəraiti torpağı zəiflədir. Bu kimi halları qiymətləndirmək üçün xüsusi cihazlardan istifadə olunur.
Sual: FARP qurulduqdan sonra nə baş verir?
Cavab: Bu proses çox sürətlə həyata keçirilir. Hər şey əvvəlcədən hazırlanmış olur, hətta MC-130 təyyarəsinin daxilində belə. AH-6 “Little Bird” helikopterləri dəqiqələr içində boşaldılıb havaya qalxaraq WSO-nun siqnalına doğru istiqamətlənə bilər. Bu zaman FARP ərazisindəki komanda təhlükəsizliyi təmin edir və havadakı bütün təyyarələrlə əlaqə saxlayır. Pilotlar və ekipajlar sensorlardan istifadə edərək əraziyə yaxınlaşa biləcək yolları izləyir və lazım gəldikdə həmin yolları istifadəsiz hala gətirə bilər.
Cavab: Eniş zonasını araşdıran və FARP quran şəxslər əsasən 24-cü Xüsusi Taktika Eskadrilyasının döyüş nəzarətçiləridir. Onlar uçuş zolağını yoxlayır, lazım gəldikdə maneələri aradan qaldırır, düşmən fəaliyyətini izləyir və hava meydanını istifadəyə hazır vəziyyətə gətirirlər.
Onlar sürətlə hərəkət etmək üçün motosikllərdən istifadə edir və gecə əməliyyatları üçün infraqırmızı işıqlandırma qururlar. Bu işıqlar yalnız gecəgörmə cihazları olanlar tərəfindən görünür, bu da mülki şəxslərin əməliyyatı görməsinin qarşısını alır.
Sual: Ərazinin müdafiəsi üçün kimlər cəlb olunur?
Cavab: CCT-lər tək deyil. Onlara təhlükəsizlik üçün DEVGRU (SEAL Team 6) bölməsi qoşulur və çoxsaylı hava vasitələri güclü hava dəstəyi təmin edir. CCT-lər eyni zamanda JTAC sertifikatına malik olur və havadakı bütün təyyarələrin fəaliyyətini koordinasiya edir.
Sual: WSO-nun dağ yarığında gizlənməsi vəziyyəti necə çətinləşdirirdi?
Cavab: Bütün rabitə şifrələnmiş olur və düşmən tərəfindən dinlənilə bilmir. Əsas vəzifə əraziyə digər qüvvələrin yaxınlaşmasının qarşısını almaq və FARP məntəqəsini qorumaqdır. Bu məntəqə faktiki olaraq əməliyyatın mərkəzi və ən təhlükəsiz nöqtəsi hesab olunur.
Sual: Havada nə baş verirdi?
Cavab: Ərazi yalnız yaxın zonada deyil, həm də FARP məntəqəsinə aparan yollar və magistrallar daxil olmaqla geniş şəkildə kəşfiyyat, müşahidə və izləmə (ISR) vasitələri ilə izlənilirdi. Yaxınlaşa biləcək hər kəs nəzarətdə saxlanılırdı.
Bütün ərazi ISR vasitələri ilə sıx şəkildə əhatə olunmuşdu və məlumdur ki, iranlılar əməliyyat zamanı iki “Reaper” pilotsuz uçuş aparatını vurublar. Bu isə kifayət qədər geniş ISR fəaliyyətinin olduğunu göstərir.
Hücum və müşahidə təyyarələrinin qarışıq qrupu fəaliyyət göstərirdi. Bu missiya üçün onlarla təyyarə cəlb olunmuşdu. Bu, yerüstü komanda üçün üstünlükdür, lakin eyni zamanda çətinlik yaradır. Məsələn, Vaşinqtondakı Ronald Reyqan hava limanının idarəetmə qülləsi kimi, yerüstü JTAC da çoxsaylı pilot və ekipajların məlumat ötürməsi səbəbindən həddindən artıq yüklənə bilər.
Bu səbəbdən yerdə bir neçə JTAC ola bilərdi, həmçinin A-10 və ya F-35 kimi təyyarələrin pilotları havada əlavə ön hava nəzarəti rolunu yerinə yetirə bilərdi. Bu, yerdəki JTAC-ların yükünü azaltmaq üçün vacibdir.
Əksər döyüş nəzarətçiləri (CCT) də JTAC sertifikatına malikdir və lazım gəldikdə hava zərbələrini yönləndirə bilirlər. A-10 və F-35 kimi təyyarələrin pilotları da FAC(A) sertifikatına malik olur. E-3 təyyarəsi isə bu mürəkkəb əməliyyat mühitində komanda və nəzarət funksiyasını yerinə yetirə bilər.
Sual: Belə bir missiya nə qədər çətindir və hansı təhlükələr var?
Cavab: Bu, mühərriklər işlək vəziyyətdə yanacaq doldurulan “isti” yanacaq məntəqəsi idi və bütün bunlar qaranlıq şəraitdə həyata keçirilirdi. Radio rabitəsi minimum səviyyədə saxlanılmalı idi, çünki düşmənin şifrələri qıra bilmə ehtimalı nəzərə alınırdı.
Təhlükə yalnız İslam İnqilabı Keşikçiləri Korpusunun hücumu ilə bağlı deyil, həm də texniki çətinliklərlə bağlıdır. Gecəgörmə şəraitində, sıx ərazidə çoxsaylı təyyarələrin hərəkəti ciddi risk yaradır. Kiçik hava meydanında gizliliyi qorumaq çətin olur.
Xoşbəxtlikdən, əlavə təyyarələr cəlb edilərək bütün şəxsi heyətin çıxarılması mümkün olub. Lakin bu, göstərir ki, istifadə olunan uçuş zolağı bu cür təyyarələr üçün uyğun şəkildə hazırlanmayıb və ya lazımi səviyyədə saxlanılmayıb.
Belə əməliyyatlar, yəni hava meydanının qurulması və sonrakı əməliyyatlar üçün istifadə edilməsi digər ssenarilərdə də təkrarlana bilər. Məsələn, İranın zənginləşdirilmiş uranının çıxarılması kimi əməliyyatlarda oxşar yanaşma tətbiq oluna bilər.
Bu halda xüsusi taktika komandası “Ranger” kəşfiyyat bölməsi ilə birlikdə göndərilər, hava meydanı yoxlanılar və MC-130 təyyarələri gətirilərdi. Bu cür hava meydanları uzaq və çətin şəraitdə yerləşir, yaxşı saxlanılmır və yerüstü problemlər qaçılmaz olur.
Sabit qanadlı təyyarələrlə yanaşı, geri dönüş zamanı dörd “Little Bird” helikopterinin də məhv edildiyi bildirilir. Davamlı əməliyyatlar zamanı çoxsaylı təyyarələrin eyni zolaqdan istifadə etməsi onu daha da zəiflədir və əməliyyatın izlərini artırır.
Bu cür əməliyyatlar ölkə daxilində daha geniş əməliyyatların həyata keçirilməsi üçün “pəncərə” yaradır. Bu konkret halda məqsəd yalnız bir nəfəri tapıb xilas etmək idi. Lakin görünür ki, ölkə üzrə müxtəlif uçuş zolaqları və potensial eniş yerləri artıq əvvəlcədən araşdırılır.
Sual: Pilot xilas edildikdən sonra əməliyyat necə dəyişdi?
Cavab: Bildiyimə görə, iki mərhələli əməliyyat olub. Birincisi, F-15E vurulduqdan dərhal sonra gündüz həyata keçirilən klassik axtarış-xilasetmə (CSAR) əməliyyatı idi. Bu əməliyyatda HH-60W helikopterləri və HC-130J dəstəyi istifadə olunub.
Bu əməliyyat çox riskli idi, çünki aşağı hündürlükdə və gündüz həyata keçirilirdi və yerüstü atəşə məruz qalırdı. Hətta kiçik silahlarla atəş açıldığı müşahidə olunub, halbuki əsas təhlükə daşınan hava hücumundan müdafiə sistemləri idi.
Bu ilkin əməliyyat nəticəsində pilot xilas edilib, lakin WSO hələ də tapılmamışdı. Bu mərhələdə əməliyyat daha mürəkkəb xüsusi əməliyyat reydinə çevrilib.
Bu, Əfqanıstan və İraqda həyata keçirilən yüksək səviyyəli xüsusi əməliyyatlara bənzəyir. Əməliyyatın əhəmiyyəti nəzərə alınaraq daha çox resurs cəlb edilib.
MC-130 və AH-6 platformalarının istifadəsi Əfqanıstanda 2001-ci ildə həyata keçirilən erkən JSOC əməliyyatlarını xatırladır. O zaman xüsusi taktika qrupları uzaq ərazilərdə torpaq uçuş zolaqları quraraq əməliyyatlar həyata keçirirdilər.
Bu xilasetmə əməliyyatı da oxşar şəkildə həyata keçirilib. CCT-lər əvvəlcədən hava meydanını qiymətləndirib, MC-130 təyyarələri ilə AH-6 helikopterləri gətirilib və xilasetmə əməliyyatı icra olunub.
Bu yanaşma İranın dərinliyində əməliyyat aparmaq üçün məntiqli hesab olunur, çünki MC-130 təyyarələri əlavə yanacaq və sursat gətirərək mini xüsusi əməliyyat bazası yaratmağa imkan verir.
Burada qeyd edilməli məqamlardan biri də komandosların çıxış zamanı MC-130 təyyarələrini niyə partlatdıqlarıdır. Əgər hökumətin təqdim etdiyi versiya doğrudursa, bu, uçuş zolağının MC-130-lar üçün uyğun olmaması və həmin təyyarələrin eniş zamanı ilişib qalması və ya zədələnməsi ilə bağlı ola bilər. CCT-lər bunun mümkünlüyünü əvvəlcədən bilə bilərdilər, lakin bunu ən az riskli variant kimi qiymətləndiriblər. Digər ehtimal isə təyyarələrin düşmən atəşi nəticəsində açıqlanandan daha çox zərər görməsidir. Biz bunu heç vaxt dəqiq bilməyə bilərik.
Uçuş zolağında çəkilmiş görüntüdə yanmış MC-130 və “Little Bird” qalıqları görünür.
Sual: İran tərəfdən ən böyük təhlükə nə ola bilərdi? Dolayı atəş, məsələn, artilleriya? Pilotsuz uçuş aparatları?
Cavab: Bunu demək çətindir. Əgər komanda sürpriz amilindən istifadə edə bilibsə, görünür ki, iranlılar kifayət qədər hazırlıqsız yaxalanıblar və artilleriya yerləşdirməyə və ya pilotsuz uçuş aparatları ilə ərazini əvvəlcədən izləməyə vaxtları olmayıb. Bu halda əsas təhlükə əməliyyatın əvvəlində əraziyə təsadüfən yaxınlaşa biləcək yerli polis və ya mülki şəxslər ola bilərdi.
Əməliyyat başladıqca səs-küy daha çox diqqət cəlb edirdi və İslam İnqilabı Keşikçiləri Korpusu qüvvələri hadisə yerinə sürətlə yaxınlaşırdı. Əgər onlar tez hərəkət edirdilərsə, yalnız yüngül silahlar, pulemyotlar, kiçik kalibrli minaatanlar və ehtimal ki, daşınan hava hücumundan müdafiə sistemləri ilə təchiz olunmuş ola bilərdilər.
ABŞ qüvvələri nə qədər uzun müddət ərazidə qaldıqca, İran tərəfinin əlavə qüvvələr toplamaq imkanı bir o qədər artırdı və vəziyyət daha təhlükəli hala gəlirdi. Məlumatlara görə, ABŞ ordusunun “Delta Force” bölməsi MC-130 təyyarələrini yerində partlatmağa məcbur olub və təxliyə üçün sürətli reaksiya qüvvəsi (QRF) çağırılıb.
Bu həm də havada çoxsaylı təyyarələrin olmasının niyə vacib olduğunu izah edir. Bu təyyarələr yalnız hədəflərə zərbə endirmək üçün deyil, həm də düşmən rabitəsini və mülki radio siqnallarını dinləmək, uçuş zolağına aparan yolları izləmək və radioelektron mübarizə vasitələri ilə İranın reaksiyasını çaşdırmaq üçün istifadə olunur. Bütün bunlar vaxt qazanmağa kömək edir.
Sual: Ərazinin tapılması, hazırlanması və əməliyyatın icrası üçün hansı geospatial vasitələrdən istifadə oluna bilərdi?
Cavab: Bu əməliyyatdan əvvəl həmin ərazidəki hava meydanları və uçuş zolaqları çox güman ki, peyk görüntüləri vasitəsilə əvvəlcədən araşdırılıb. Müasir dövrdə kommersiya sahəsində belə çox yüksək dəqiqlikli peyk görüntüləri mövcuddur.
Bundan əlavə, təyyarələr LIDAR texnologiyası vasitəsilə ərazini skan edərək 3D xəritələr yarada bilir. Bu səbəbdən CCT-lər əməliyyata başlamazdan əvvəl ərazi barədə kifayət qədər geniş məlumata malik olur. Lakin yerində yoxlama yeni problemləri üzə çıxarır, torpaq MC-130-un enişinə tab gətirəcəkmi? Qumun tərkibi necədir? AH-6 helikopterləri qalxarkən toz buludu (“brown-out”) yaranacaqmı?
İdeal ssenaridə CCT-lər əsas əməliyyatdan əvvəl paraşütlə yüksək hündürlükdən açılma (HAHO) üsulu ilə əraziyə enərək uçuş zolağının uyğunluğunu yerində yoxlaya bilərdilər. Bunun baş verib-vermədiyi məlum deyil, lakin əgər MC-130-un ilişməsi və yerində partladılması barədə məlumatlar doğrudursa, bu, ya səhv qiymətləndirmə, ya da əvvəlcədən qəbul edilmiş risk ola bilər.
