Muskulolet aparatları: təyyarə və velosiped hibridi

2020/04/33-1587792272.jpg
Oxunub: 1961     10:51     25 Aprel 2020    
İnsanlar həmişə səmaya can atıblar. Antik dövrdə keçmişə uçmağı da xəyal ediblər. Dedal və İkar mifini xatırlatmaq da kifayətdir. Eskizlərini bizə buraxan məşhur ixtiraçı Leonardo da Vinci, təyyarələr üçün müxtəlif seçimlər təklif edirdi. Zamanla insan təyyarələr, helikopterlər, kosmik gəmilər yaratdı. İnsanlara əsl uçuş həzzi verməyən İkar əfsanəsi isə tərəqqi möcüzələrinin arxasında solğunlaşdı.

Yalnız bədəninizin gücünə güvənərək uçmaq çətindir, lakin mümkündür. Bunun üçün insanlar qeyri-adi uçan maşın, əzələlə ilə idarə olunan və "muskulolet" adlı bir cihaz yaratdılar. Xarici görünüşünə görə bu cihaz velosiped və kiçik uçan vasitənin hibridinə bənzəyir. Bir növ pedal ilə hərəkətə gətirilən təyyarədir. Lakin mühərrik kimi istifadə olunan hər hansı bir şəxs olduqca zəifdir. Hətta ən təlimli velosiped idmançıları cəmi bir neçə dəqiqə ərzində təxminən 1 at gücünə bərabər güc inkişaf etdirə bilirlər. Müasir daxili yanma mühərriklərini demirik, ən primitiv buxar mühərriklərinin istehsal etdiyi güc, bundan on qat daha yüksəkdir.

Bu səbəbdən əzələ sistemlərinin yaradılması uzun illər çox çətin bir vəzifə olaraq qalırdı. Bu yalnız indi, aşağı çəkidə və yüksək təhlükəsizlik dərəcəsinə malik konstruksiya yaratmağa imkan verən yüngül ərintilərdən və kompozit materiallardan geniş istifadə ilə həll edilib.


İnsan bədəninin fiziki quruluşuna görə əzələ sistemləri, əsasən aeronavtika həvəskarları üçün idman avadanlığı və hobbi olaraq qalır. Onlar üçün praktik bir tətbiq tapmaq çox çətindir. Təsadüfi deyil ki, Rusiya aviasiyasının qurucularından və atalarından biri olan N.E.Jukovski insanın əzələlərinin gücünə deyil, ağlının gücünə arxalanaraq uçacağını söyləyirdi.

Reaktiv laynerdə və bir muskuloletdə uçmaq, Odessada deyilən kimi, bunlar ilk növbədə həzz hisslərinə görə iki böyük fərqdir. Bu sahə yalnız həvəskarlar arasında çox populyardır. Bundan əlavə, müskulolet sistemi şəxsi təyyarənin yalnız varlı VİP şəxslər üçün olması anlayışını ortadan qaldırır. Hibrid bir təyyarə və velosiped istənilən şəxsi təyyarədən daha əlverişli və ucuzdur. Eyni zamanda belə bir qeyri-adi vasitə artıq öz kolleksiyasında bəzi rekordlara malikdir. Məsələn, 1979-cu ildə ABŞ-dan Brayan Allen La Manş kanalını muskuloletdə uçub keçdi. 1988-ci ildə yunan K. Kanelopoulos Kritdən materikə, əfsanəvi Dedalın izi ilə uçdu. O, düz xətli uçuşda təxminən 4 saat vaxt sərf edərək 115 kilometr məsafə qət etdi.

Müasir cihazlar üçün yaxşı fiziki forma hələ də vacibdir, lakin görkəmli və böyük əzələlər burada bir az kölgəyə çəkilir. Müasir modellərdə orta əzələ inkişafı ilə xarakterizə olunan hər hansı bir insan yerdən ayrılaraq (və ən çətini budur) uça bilər. Pilotun əmək xərclərini minimuma endirmək üçün, muskuloletləri yalnız karbon, kevlar, karbon lifli borular kimi ən yüngül materiallardan hazırlayırlar.

Bu səbəbdən bütün bu sistemləri olduqca kövrəkdir, kütləsi isə 30 kq-dan ağır deyil. Üstəlik onlar 35 metrə qədər geniş qanadlara və diametri 2 metrə qədər olan böyük pərlərə malik olur. Bu dizayn əksərən cihazın sürətlənməsi və enişi zamanı baş verən zərbərlərə olduqca həssasdır. Səmada isə quş kimi uça bilir. Əks istiqamətdə külək olmadığı təqdirdə təcrübəli pilotlar 45 km/saat sürəti əldə edə bilir, külək arxadan olduqda isə cihazın sürəti onun üçün rekord 90 km/saata çata bilir. Bu cür təyyarələrin şübhəsiz üstünlüyü yanacağın olmamasından ibarətdir, yalnız pilotun özü yaxşı qidalanmalıdır.

Muskuloletlərin tarixi


İnsanın ilk uçma cəhdləri Dedal və İkar mifində təsvir edilir. Əslində mum və quş lələklərindən qanadları olan ilk cihaz yaradanlar onlardır. Rəvayətə görə, 16-cı əsrdə Nikita adlı bir qulluqçu bənzər bir cihazla Aleksandr qəsəbəsinin kilsəsindəki zəng qülləsindən uçuş etməyə çalışıb. Bu cəhdinə görə o canını qurban verdi. Avropa İntibah dövrü də uçuş problemini həll etməyə çalışdı. İtaliya İntibah dövrünün titanları vulqar bionikaya deyil, o illərin qabaqcıl elmi nailiyyətlərinə arxalanırdı. Bu mövzuda bəzi faydalı mülahizələr Leonardo da Vinçinin yazılarında yer alırdı. O bu ideyaları 1475-ci ildən ölənə qədər çox sayda rəsm və eskizlər çəkərək bu mövzunu inkişaf etdirmişdi.

Bu təsvirlərə görə, Leonardonun çox sayda quş uçuşlarını izlədiyini görə bilərik. O özündən sonra müasir helikopterlərə bənzər bir çox müxtəlif uşuş aparatlarının variantlarını qoyub getdi. Onlardan bəziləri Arximed pərlərindən istifadə edərək, yalnız ayaq və ya əl ilə idarə olunurdu, bəzisində pilot aparatda şaquli vəziyyətdə otururdu, bəzisində isə aparat quş kimi qanad çalırdı. Bununla baxmyaraq məşhur italyan ixtiraçısına fikirlərini real nümunələrdə gerçəkləşdirmək qismət olmadı.

Yalnız üç yüz il sonra "cib" helikopter modelini Fransız Lonya və Bienvenu yaratdılar, əlbəttə ki, onlar mühəndis da Vinçinin mirası haqqında heç nə bilmirdilər. Dörd pər ilə təchiz edilən fransız ixtiraçılarının aparatı, balina bığından hazırlanan bir yayın açılması səbəbindən asanlıqla səmaya atılırdı. Gələcəkdə müasir helikopterlərin prototipi buxar və elektrik mühərrikləri tərəfindən hərəkətə gətirildi və buna görə bir insanın qol və ayaq əzələlərinə söykənərək göyə qalxmaq istəyi barədə danışmağa ehtiyac qalmadı.


Qossamer Albatross muskuloleti

Həqiqi muskulolet inkişaf etdirmək ideyasına təkrarən yalnız 20-ci əsrin əvvəllərində qayıtdılar. Əmisinin məşhur avtomobil şirkətində velosiped istehsalı ilə məşğul olan Rober Peugeot tərəfindən bu cür qeyri-adi bir təyyarəyə maraq göstərildi. 1912-ci ildə Peugeot, qanadları olan bir velosiped ilə cəmi 10 metr uça bilənə 10 min frank, hava ilə ən azı 1 metr uça bilənə isə 1000 frank mükafat təyin etdi. Onun bu hərəkəti yaxşı bir reklam aksiyası oldu. "Şahzadələr Parkı"nda çox sayda insan kütləsinin iştirakı ilə, inkişaf etmiş əzələləri olan 30 həvəskar uçmağa cəhd etdi. Bu yarışma bir neçə saat davam etdi, lakin heç kim uğur qazana bilmədi və Peugeot bir qəpik də olsun xərcləmədi.

Lakin bu tədbir qanadların qaldırıcı qüvvəsi və sürətləndirmə səbəbiylə havaya uçmaq ideyasını yenidən canlandırdı və bu istiqamətdəki işlər boş görünməsinə baxmayaraq davam eməyə başladı. Əsl möcüzə 1921-ci ildə, dizayner Qabriel Pulenin 17 kq ağırlığında velosipedə iki böyük qanad bağlayaraq cihazı havaya qaldırmağı bacardığı zaman baş verdi. O, qurğusunu saatda 40 km sürətləndirdi, bundan sonra isə havaya qalxdı və 12.3 metr məsafəni qət edə bildi.

1935-ci ildə isə Almaniyada məşhur "Junkers" şirkətinin mütəxəssisləri "Mufli" təyinatını alan müasir təyyarə tipli muskulolet prototipini hazırladılar. Onu velosiped pedallarından fırlanma anını pərlərə ötürən aparıcı çarx ilə təchiz etdilər. Lakin aparatın sürətlənmə anında pilotun əzələ səylərinin təkərlərə deyil, pərə ötürüldüyü üçün belə bir aparatı havaya qaldırmaq mümkün olmurdu. Nəticədə "Mufli"ni rezin bir katapultdan istifadə edərək havaya atdılar. Ümumilikdə bu muskulolet 100 dəfədən çox səmaya qalxdı. 1935-ci ildə hava yolu ilə 235 metr məsafəni qət edə bildi və 1937-ci ildə rekordunu 712 metrə çatdırdı.


"Daedalus-88" muskuloleti

Alman aparatı klassik sınaq dövrünü (qalxma, uçuş və eniş) hələ müstəqil şəkildə tamamlaya bilməsə də, belə bir aparat üçün uçuş probleminin zamanla həll ediləcəyi məlum oldu. Uzun müddət bu aparatların inkişafına mane olan amil, zamanın özü idi. O vaxt yüngül və kifayət qədər möhkəm material mövcud deyildi. II Dünya müharibəsinin bitməsindən sonra müasir möhkəm və yüngül sintetik polimerlərin meydana gəlməsi ilə bu maneə aradan qaldırıldı.

Beləliklə, Pol Makkridi La Manş boğazını "Qossamer Albatross" muskuloleti ilə fəth etməyi bacardı. Bu təyyarənin çəkisi cəmi 30 kq idi. O dövrdə sayı 200-dən çox olan bütün digər modellər kütləyə görə bir-birindən cəmi 5 kq fərqlənirdi. "Qossamer Albatross" muskuloleti özünəməxsus aerodinamik bir həll ilə fərqlənirdi - onun "quyruq" pərləri ön tərəfdə yerləşirdi. Əvvəlki modellərin əksəriyyətinin dizaynerləri klassik təyyarə sxeminə üstünlük verirdilər. Hazırlanmasından iki il sonra, 12 iyun 1979-cu ildə "Qossamer Albatross" 37 km məsafəni qət edərək La Manş boğazı üzərindən uçaraq əks tərəfə keçə bildi.

Ümumiyyətlə, dünyanın bir sıra ölkələrində istehsal olunan bütün əsas modellər, sanki eyni konveyerdən çıxmış kimi bir-birindən o qədər də fərqlənmirdi. Cihazların texniki parametrləri olduqca dar bir diapazonda yerləşirdi. Qanad açılımı 28-34 metr, qanad sahəsi 38-44 kvadrat metr arasında dəyişirdi. Qanadlar ən incə materiallardan hazırlanırdı, çox kövrək idilər, buna görə qalxma və enmə zamanı köməkçi pilotların yerə toxunmaması üçün qanadları tutmalı olurdular. Bu cür cihazların çəkisi 45 kq-dan artıq olmurdu.

Öndə yerləşən pərlər 1.5-2 metr diametrə malik idi. Uçuş zamanı pilot dəqiqədə təxminən 90 dəfə tezlik ilə pedalları fırlayırdı. Zəncir ötürülməsi sayəsində fırlanma anı, sürəti dəqiqədə 160-180 dəfə olan pərlərə ötürülürdü. Ötürülmə zamanı enerji itkisi 5% -dən çox olmurdu, cihazların uçuş sürəti isə saatda 20 ilə 45 km arasında dəyişirdi. Pilot isə artıq hava müqavimətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaq tam qapalı bir kabinin daxilində yerləşirdi.


XX əsrin ikinci yarısı əsl muskulolet bumu dövrü oldu: sürət, məsafə və uçuş müddəti rekordlarını yeniləyən bahalı modellər bir-birinin ardınca peyda olmağa başladı. Hazırda aeronavtika həvəskarlarının bir çox fondları boşalıb, yalnız bir rekord yenilənməyib, bunun üçün saatda 90 km-dən cox məsafəni qət etmək lazımdır. Bu nailiyyətə görə mükafat mühəndis Pol Makkridinin adını daşıyır.

Muskulolet vasitəsindəki uçuş məsafəsi rekordu 1988-ci ildə "Daedalus-88" adlı aparata məxsusdur. Massaçusets Texnologiya İnstitutunun məzunları və tələbələri tərəfindən hazırlanıb və rekord yunan Kanellos Kanellopoulosa aiddir. O, Daedalus marşrutu ilə Krit adasından materikə qədər uzanan 115 kilometr 110 metr uzunluqda məsafəni 3 saat 54 dəqiqə 59 saniyəyə qət edə bilib. Bir il əvvəl isə amerikalı Qlen Tremml "Light Eagl" aparatından istifadə edərək 58 kilometr 660 metr uzunluğunda dairəvi məsafəni qət edə bilmişdi.

Hazırda muskulolet sistemləri əksər hallarda artıq rekordlar uğrunda mübarizə aparmır, sadəcə öz aralarında yarışırlar.Antarktida istisna olmaqla, hər il bütün qitələrdə onlarla təyyarənin iştirak etdiyi müxtəlif açıq milli çempionatlar keçirilir. Bu tədbirlər çox əyləncəlidir və ümumiyyətlə geniş auditoriyanı cəlb edir. Hər il Yaponiyanın Biva gölündə keçirilən açıq beynəlxalq yarışlar çox məşhurdur.

Bu günə qədər Yaponiyada uçuş məsafələri rekordu bir düz xətt üzrə 49 km, sürət rekordu isə 29 km/saat təşkil edir.

Yazı Yuferev Sergeyin məqaləsi əsasında hazırlanıb
Hərbi ekspert Ədalət Verdiyev
Ordu.az

© Materiallardan istifadə edərkən hiperlinklə istinad olunmalıdır


Teqlər: Muskulolet   Tarix  


Muskulolet aparatları: təyyarə və velosiped hibridi

2020/04/33-1587792272.jpg
Oxunub: 1962     10:51     25 Aprel 2020    
İnsanlar həmişə səmaya can atıblar. Antik dövrdə keçmişə uçmağı da xəyal ediblər. Dedal və İkar mifini xatırlatmaq da kifayətdir. Eskizlərini bizə buraxan məşhur ixtiraçı Leonardo da Vinci, təyyarələr üçün müxtəlif seçimlər təklif edirdi. Zamanla insan təyyarələr, helikopterlər, kosmik gəmilər yaratdı. İnsanlara əsl uçuş həzzi verməyən İkar əfsanəsi isə tərəqqi möcüzələrinin arxasında solğunlaşdı.

Yalnız bədəninizin gücünə güvənərək uçmaq çətindir, lakin mümkündür. Bunun üçün insanlar qeyri-adi uçan maşın, əzələlə ilə idarə olunan və "muskulolet" adlı bir cihaz yaratdılar. Xarici görünüşünə görə bu cihaz velosiped və kiçik uçan vasitənin hibridinə bənzəyir. Bir növ pedal ilə hərəkətə gətirilən təyyarədir. Lakin mühərrik kimi istifadə olunan hər hansı bir şəxs olduqca zəifdir. Hətta ən təlimli velosiped idmançıları cəmi bir neçə dəqiqə ərzində təxminən 1 at gücünə bərabər güc inkişaf etdirə bilirlər. Müasir daxili yanma mühərriklərini demirik, ən primitiv buxar mühərriklərinin istehsal etdiyi güc, bundan on qat daha yüksəkdir.

Bu səbəbdən əzələ sistemlərinin yaradılması uzun illər çox çətin bir vəzifə olaraq qalırdı. Bu yalnız indi, aşağı çəkidə və yüksək təhlükəsizlik dərəcəsinə malik konstruksiya yaratmağa imkan verən yüngül ərintilərdən və kompozit materiallardan geniş istifadə ilə həll edilib.


İnsan bədəninin fiziki quruluşuna görə əzələ sistemləri, əsasən aeronavtika həvəskarları üçün idman avadanlığı və hobbi olaraq qalır. Onlar üçün praktik bir tətbiq tapmaq çox çətindir. Təsadüfi deyil ki, Rusiya aviasiyasının qurucularından və atalarından biri olan N.E.Jukovski insanın əzələlərinin gücünə deyil, ağlının gücünə arxalanaraq uçacağını söyləyirdi.

Reaktiv laynerdə və bir muskuloletdə uçmaq, Odessada deyilən kimi, bunlar ilk növbədə həzz hisslərinə görə iki böyük fərqdir. Bu sahə yalnız həvəskarlar arasında çox populyardır. Bundan əlavə, müskulolet sistemi şəxsi təyyarənin yalnız varlı VİP şəxslər üçün olması anlayışını ortadan qaldırır. Hibrid bir təyyarə və velosiped istənilən şəxsi təyyarədən daha əlverişli və ucuzdur. Eyni zamanda belə bir qeyri-adi vasitə artıq öz kolleksiyasında bəzi rekordlara malikdir. Məsələn, 1979-cu ildə ABŞ-dan Brayan Allen La Manş kanalını muskuloletdə uçub keçdi. 1988-ci ildə yunan K. Kanelopoulos Kritdən materikə, əfsanəvi Dedalın izi ilə uçdu. O, düz xətli uçuşda təxminən 4 saat vaxt sərf edərək 115 kilometr məsafə qət etdi.

Müasir cihazlar üçün yaxşı fiziki forma hələ də vacibdir, lakin görkəmli və böyük əzələlər burada bir az kölgəyə çəkilir. Müasir modellərdə orta əzələ inkişafı ilə xarakterizə olunan hər hansı bir insan yerdən ayrılaraq (və ən çətini budur) uça bilər. Pilotun əmək xərclərini minimuma endirmək üçün, muskuloletləri yalnız karbon, kevlar, karbon lifli borular kimi ən yüngül materiallardan hazırlayırlar.

Bu səbəbdən bütün bu sistemləri olduqca kövrəkdir, kütləsi isə 30 kq-dan ağır deyil. Üstəlik onlar 35 metrə qədər geniş qanadlara və diametri 2 metrə qədər olan böyük pərlərə malik olur. Bu dizayn əksərən cihazın sürətlənməsi və enişi zamanı baş verən zərbərlərə olduqca həssasdır. Səmada isə quş kimi uça bilir. Əks istiqamətdə külək olmadığı təqdirdə təcrübəli pilotlar 45 km/saat sürəti əldə edə bilir, külək arxadan olduqda isə cihazın sürəti onun üçün rekord 90 km/saata çata bilir. Bu cür təyyarələrin şübhəsiz üstünlüyü yanacağın olmamasından ibarətdir, yalnız pilotun özü yaxşı qidalanmalıdır.

Muskuloletlərin tarixi


İnsanın ilk uçma cəhdləri Dedal və İkar mifində təsvir edilir. Əslində mum və quş lələklərindən qanadları olan ilk cihaz yaradanlar onlardır. Rəvayətə görə, 16-cı əsrdə Nikita adlı bir qulluqçu bənzər bir cihazla Aleksandr qəsəbəsinin kilsəsindəki zəng qülləsindən uçuş etməyə çalışıb. Bu cəhdinə görə o canını qurban verdi. Avropa İntibah dövrü də uçuş problemini həll etməyə çalışdı. İtaliya İntibah dövrünün titanları vulqar bionikaya deyil, o illərin qabaqcıl elmi nailiyyətlərinə arxalanırdı. Bu mövzuda bəzi faydalı mülahizələr Leonardo da Vinçinin yazılarında yer alırdı. O bu ideyaları 1475-ci ildən ölənə qədər çox sayda rəsm və eskizlər çəkərək bu mövzunu inkişaf etdirmişdi.

Bu təsvirlərə görə, Leonardonun çox sayda quş uçuşlarını izlədiyini görə bilərik. O özündən sonra müasir helikopterlərə bənzər bir çox müxtəlif uşuş aparatlarının variantlarını qoyub getdi. Onlardan bəziləri Arximed pərlərindən istifadə edərək, yalnız ayaq və ya əl ilə idarə olunurdu, bəzisində pilot aparatda şaquli vəziyyətdə otururdu, bəzisində isə aparat quş kimi qanad çalırdı. Bununla baxmyaraq məşhur italyan ixtiraçısına fikirlərini real nümunələrdə gerçəkləşdirmək qismət olmadı.

Yalnız üç yüz il sonra "cib" helikopter modelini Fransız Lonya və Bienvenu yaratdılar, əlbəttə ki, onlar mühəndis da Vinçinin mirası haqqında heç nə bilmirdilər. Dörd pər ilə təchiz edilən fransız ixtiraçılarının aparatı, balina bığından hazırlanan bir yayın açılması səbəbindən asanlıqla səmaya atılırdı. Gələcəkdə müasir helikopterlərin prototipi buxar və elektrik mühərrikləri tərəfindən hərəkətə gətirildi və buna görə bir insanın qol və ayaq əzələlərinə söykənərək göyə qalxmaq istəyi barədə danışmağa ehtiyac qalmadı.


Qossamer Albatross muskuloleti

Həqiqi muskulolet inkişaf etdirmək ideyasına təkrarən yalnız 20-ci əsrin əvvəllərində qayıtdılar. Əmisinin məşhur avtomobil şirkətində velosiped istehsalı ilə məşğul olan Rober Peugeot tərəfindən bu cür qeyri-adi bir təyyarəyə maraq göstərildi. 1912-ci ildə Peugeot, qanadları olan bir velosiped ilə cəmi 10 metr uça bilənə 10 min frank, hava ilə ən azı 1 metr uça bilənə isə 1000 frank mükafat təyin etdi. Onun bu hərəkəti yaxşı bir reklam aksiyası oldu. "Şahzadələr Parkı"nda çox sayda insan kütləsinin iştirakı ilə, inkişaf etmiş əzələləri olan 30 həvəskar uçmağa cəhd etdi. Bu yarışma bir neçə saat davam etdi, lakin heç kim uğur qazana bilmədi və Peugeot bir qəpik də olsun xərcləmədi.

Lakin bu tədbir qanadların qaldırıcı qüvvəsi və sürətləndirmə səbəbiylə havaya uçmaq ideyasını yenidən canlandırdı və bu istiqamətdəki işlər boş görünməsinə baxmayaraq davam eməyə başladı. Əsl möcüzə 1921-ci ildə, dizayner Qabriel Pulenin 17 kq ağırlığında velosipedə iki böyük qanad bağlayaraq cihazı havaya qaldırmağı bacardığı zaman baş verdi. O, qurğusunu saatda 40 km sürətləndirdi, bundan sonra isə havaya qalxdı və 12.3 metr məsafəni qət edə bildi.

1935-ci ildə isə Almaniyada məşhur "Junkers" şirkətinin mütəxəssisləri "Mufli" təyinatını alan müasir təyyarə tipli muskulolet prototipini hazırladılar. Onu velosiped pedallarından fırlanma anını pərlərə ötürən aparıcı çarx ilə təchiz etdilər. Lakin aparatın sürətlənmə anında pilotun əzələ səylərinin təkərlərə deyil, pərə ötürüldüyü üçün belə bir aparatı havaya qaldırmaq mümkün olmurdu. Nəticədə "Mufli"ni rezin bir katapultdan istifadə edərək havaya atdılar. Ümumilikdə bu muskulolet 100 dəfədən çox səmaya qalxdı. 1935-ci ildə hava yolu ilə 235 metr məsafəni qət edə bildi və 1937-ci ildə rekordunu 712 metrə çatdırdı.


"Daedalus-88" muskuloleti

Alman aparatı klassik sınaq dövrünü (qalxma, uçuş və eniş) hələ müstəqil şəkildə tamamlaya bilməsə də, belə bir aparat üçün uçuş probleminin zamanla həll ediləcəyi məlum oldu. Uzun müddət bu aparatların inkişafına mane olan amil, zamanın özü idi. O vaxt yüngül və kifayət qədər möhkəm material mövcud deyildi. II Dünya müharibəsinin bitməsindən sonra müasir möhkəm və yüngül sintetik polimerlərin meydana gəlməsi ilə bu maneə aradan qaldırıldı.

Beləliklə, Pol Makkridi La Manş boğazını "Qossamer Albatross" muskuloleti ilə fəth etməyi bacardı. Bu təyyarənin çəkisi cəmi 30 kq idi. O dövrdə sayı 200-dən çox olan bütün digər modellər kütləyə görə bir-birindən cəmi 5 kq fərqlənirdi. "Qossamer Albatross" muskuloleti özünəməxsus aerodinamik bir həll ilə fərqlənirdi - onun "quyruq" pərləri ön tərəfdə yerləşirdi. Əvvəlki modellərin əksəriyyətinin dizaynerləri klassik təyyarə sxeminə üstünlük verirdilər. Hazırlanmasından iki il sonra, 12 iyun 1979-cu ildə "Qossamer Albatross" 37 km məsafəni qət edərək La Manş boğazı üzərindən uçaraq əks tərəfə keçə bildi.

Ümumiyyətlə, dünyanın bir sıra ölkələrində istehsal olunan bütün əsas modellər, sanki eyni konveyerdən çıxmış kimi bir-birindən o qədər də fərqlənmirdi. Cihazların texniki parametrləri olduqca dar bir diapazonda yerləşirdi. Qanad açılımı 28-34 metr, qanad sahəsi 38-44 kvadrat metr arasında dəyişirdi. Qanadlar ən incə materiallardan hazırlanırdı, çox kövrək idilər, buna görə qalxma və enmə zamanı köməkçi pilotların yerə toxunmaması üçün qanadları tutmalı olurdular. Bu cür cihazların çəkisi 45 kq-dan artıq olmurdu.

Öndə yerləşən pərlər 1.5-2 metr diametrə malik idi. Uçuş zamanı pilot dəqiqədə təxminən 90 dəfə tezlik ilə pedalları fırlayırdı. Zəncir ötürülməsi sayəsində fırlanma anı, sürəti dəqiqədə 160-180 dəfə olan pərlərə ötürülürdü. Ötürülmə zamanı enerji itkisi 5% -dən çox olmurdu, cihazların uçuş sürəti isə saatda 20 ilə 45 km arasında dəyişirdi. Pilot isə artıq hava müqavimətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaq tam qapalı bir kabinin daxilində yerləşirdi.


XX əsrin ikinci yarısı əsl muskulolet bumu dövrü oldu: sürət, məsafə və uçuş müddəti rekordlarını yeniləyən bahalı modellər bir-birinin ardınca peyda olmağa başladı. Hazırda aeronavtika həvəskarlarının bir çox fondları boşalıb, yalnız bir rekord yenilənməyib, bunun üçün saatda 90 km-dən cox məsafəni qət etmək lazımdır. Bu nailiyyətə görə mükafat mühəndis Pol Makkridinin adını daşıyır.

Muskulolet vasitəsindəki uçuş məsafəsi rekordu 1988-ci ildə "Daedalus-88" adlı aparata məxsusdur. Massaçusets Texnologiya İnstitutunun məzunları və tələbələri tərəfindən hazırlanıb və rekord yunan Kanellos Kanellopoulosa aiddir. O, Daedalus marşrutu ilə Krit adasından materikə qədər uzanan 115 kilometr 110 metr uzunluqda məsafəni 3 saat 54 dəqiqə 59 saniyəyə qət edə bilib. Bir il əvvəl isə amerikalı Qlen Tremml "Light Eagl" aparatından istifadə edərək 58 kilometr 660 metr uzunluğunda dairəvi məsafəni qət edə bilmişdi.

Hazırda muskulolet sistemləri əksər hallarda artıq rekordlar uğrunda mübarizə aparmır, sadəcə öz aralarında yarışırlar.Antarktida istisna olmaqla, hər il bütün qitələrdə onlarla təyyarənin iştirak etdiyi müxtəlif açıq milli çempionatlar keçirilir. Bu tədbirlər çox əyləncəlidir və ümumiyyətlə geniş auditoriyanı cəlb edir. Hər il Yaponiyanın Biva gölündə keçirilən açıq beynəlxalq yarışlar çox məşhurdur.

Bu günə qədər Yaponiyada uçuş məsafələri rekordu bir düz xətt üzrə 49 km, sürət rekordu isə 29 km/saat təşkil edir.

Yazı Yuferev Sergeyin məqaləsi əsasında hazırlanıb
Hərbi ekspert Ədalət Verdiyev
Ordu.az

© Materiallardan istifadə edərkən hiperlinklə istinad olunmalıdır


Teqlər: Muskulolet   Tarix