Ekranoplanı necə əvəz etmək olar?

2021/01/1-3219705006.jpg
Oxunub: 813     16:09     18 Yanvar 2021    
Tarix cəsarəti və reallıqdan tam təcrid edilməsi ilə heyran edən bir çox fantastik layihələrə şahiddir. Hətta Yaponiya tərəfindən sualtı aviadaşıyıcılar Oreqon meşələrini simvolik olaraq "bombalamaq" üçün də istifadə olunub.

VVA-14 şaquli uçuşlu amfibiya təyyarəsi qəribə olacaq qədər gözəl maşındır. Düzdür, amfibiyaların ətrafında uçuş-enmə zolağı üçün uyğun olan sonsuz su genişliyi olduğu halda, onların niyə şaquli vəziyyətdə havaya qalxdığı hələ də tam aydın deyil.

B-36 strateji bombardmançısı üçün "cib" tapançası. XF-85 "Goblin" mini qırıcısının, bomba bölməsindən asılması və düşmən təyyarələri görünəndə sərbəst buraxılması. Başdan sona qədər absurd olan bir layihənin uçuş sınaqları mərhələsinə qədər yüksələ bilməsi…

Əlbətdə ki, ekranoplan təbiət qanunlarını aldatmaq üçün cəsarətli bir cəhddir. Unikal konstruksiya özündə "ənənəvi dəniz gəmilərinin yükdaşıma qabiliyyətinə malik təyyarənin yüksək sürət; su və möhkəm bir səth üzərində uçmaq; dəniz nəqliyyatı sahəsində ən geniş perspektivləri və dənizdə fəlakətə uğrayan insanları xilas etmək kimi xüsusiyyətləri birləşdirir, həmçinin ondan desant çıxarmaq və qanadlı raketlərin daşıyıcısı kimi də istifadə mümkündür". Təəssüf ki, ekranoplanın yuxarıda göstərilən bütün xüsusiyyətləri internetdə geniş yayılan yalan məlumatlardır. Ekranoplan bu xüsusiyyətlərdən heç birinə malik deyil.

Ekranoplan ilə gəmini müqayisə etmək tamamilə əsassızdır - hazırlanan ən böyük nümunələri belə yükdaşımada nəqliyyat təyyarələrindən geri qalır və gəmilərin fonunda ümumiyyətlə kiçik qayıqlara bənzəyir. Ekranoplanların aviasiya ilə müqayisəsi də eyni dərəcədə əsassızdır - təyyarələr iki-üç qat daha sürətli uçur. Hamar bir sərt səth (yer, qar, buz) üzərindən uçmaq qabiliyyəti kimi son arqument isə "Tu-154" və ya "İl-96" sərnişinləri üçün çaşqınlığa səbəb ola bilər, təyyarə qanadlarının altındakı relyefə tam laqeyddir. Tayqa, dağlar, okean fərq etməz...

Bunu konkret misallarla təsdiqləmək asandır - "ekran effekti"nin keçmiş müzakirələrində dəfələrlə maraqlı mənzərələri müşahidə etdik:

- "Orlyonok" və "Xəzər Canavarı" ekranoplanları "An-12", "An-22" və "An-124" nəqliyyat təyyarələrindən "sürət, dəyər, uçuş məsafəsi" meyarlarına, habelə tətbiq dairəsinə və uçuş təhlükəsizliyinə görə geri qalır. Eyni iradlar ABŞ-da gerçəkləşdirilməyən və texnologiyanın ağıl üzərində qələbəsi adlandırılan "Pelikan" layihəsinə də aiddir;

- "Lun" ekranoplanının donanma gəmiləri ilə müqayisəsi də "təkbuynuz qaz"ın lehinə deyildi - yeni hazırlanan "təyyarə daşıyıcılarının qatili" minimal zərbə potensialına malik tamamilə müdafiəsiz bir vasitə oldu. Belə bir şəraitdə daha yüksək ekranoplanın sürəti (ən yaxşı halda 600 km/saat) artıq əhəmiyyət kəsb etmir;

- müasir reaktiv təyyarələr üçün "Lun" və ya esmines eyni dərəcədə statik hədəflərdir. Yalnız esmines özünü döyüş ekranoplanından fərqli olaraq müdafiə edə bilir ("Lun"da gəmiyə quraşdırılan hava hücumundan müdafiə sistemləri yerləşdirə bilərsiniz, lakin bu zaman o sadəcə havaya qalxa bilməyəcək);

- "Lun" ekranoplanının səsdən sürətli "Tu-22" və "Tu-22M" bombardmançıları ilə müqayisə edilməsi də uğursuz oldu - Kiçik döyüş radiusuna malik nəhəng və yavaş hərəkət edən maşın, Tupolevin raket daşıyıcılarının fonunda uçan utancverici vasitə kimi göründü. Bundan əlavə, "Lun" hədəfi təyin etmə problemi ilə üzləşib. Suyun səthində uçaraq, burnundan uzaqdakı (20 km radio üfüqi) hədəfi görə bilmir. Və nəhayət, o bahalıdır, həm də çox bahalı! Geniş füzelyajlı "İl-86" sərnişin təyyarəsinin 8 ədəd NK-87 reaktiv mühərriklərinin dəyərini düşünün.

- Bu səbəblərdən ekranoplanın xilasedici kimi istifadə ideyasının da utopiya olduğu ortaya çıxdı. "Təkbuynuz qaz" aşağı uçuş hündürlüyü səbəbindən gəmi qəzası qurbanlarını aşkar edə bilmirdi. Bundan əlavə, çox qısa bir uçuş məsafəsi (2000 km) isə bütün xəyalların əksinə olaraq, onun Norveç dənizində batan "Komsomolets" gəmisinin heyətini xilas etməsinə imkan verə bilməzdi.


"Xəzər Canavarı"

Ekranoplanların hazırlanmasının uyğunsuzluğu hələ layihələndirmə mərhələsində aydın oldu. Konstrultor Rostislav Alekseyevin uğursuzluğunun əsas səbəbləri əsas təbii qadağalar idi:

- atmosferin aşağı qatlarında həddindən artıq yüksək hava sıxlığı;

- su üzərindən qalxmaq üçün dəhşətli müqavimətin dəf edilməsi çətinliyi (ekranoplan bir neçə metr suya otururdu);

- Xəzər suyunun gövdəyə "yapışma" gücü ekranoplanlardan inanılmaz gücə malik olmasını, yəni "Tu-22" bombardmançısının 10 ədəd RD-7 mühərrikini tələb edirdi. Yanacaq sərfiyyatı 30 tona yaxın idi. Əlbəttə ki, bu cür göstəricilər gələcək vasitələrin karyerasına son qoydu.


Dizaynlarını düzəltmək üçün Alekseyevin vaxt və pulun olmaması ilə əlaqəli əsaslandırmalarının heç bir əsası yoxdur: aviatorların ekran effekti (ekran səthinə yaxın uçarkən qanad altında dinamik "hava yastığı"nın görünməsi) ilə ilk tanışlığı 1920-ci illərdə baş verib. Rostislav Alekseyev 1950-ci illərdən bəri bu mövzu ilə ciddi məşğul oldu, iş o qədər uğurlu oldu ki, 1966-cı ildə inanılmaz 500 tonluq "Xəzər Canavarı" havaya qalxdı. Kustar şəraitdə bu cür bir inşaatın qurulması qeyri-mümkün idi, "Canavar"ın hazırlanması bütöv elmi və istehsal heyətinin birgə səylərini tələb edirdi. Sınaq nəticələri alınana qədər hər şey yaxşı gedirdi. Nəticədə prototiplər və yarımçıq skeletlər də daxil olmaqla müxtəlif təyinatlı 10-a yaxın "Canavar" hazırlandı.

Helikopter inşası ilə müqayisə edək: Leonardo da Vinçinin orijinal layihələrini nəzərə almasanız, ilk helikopter inşası 1911-ci ildə mühəndis Boris Yuriyevin pər avtomatikasını icad edəndə başlanıb. İlk uçuşlar 1920-ci illərdə başladı, hər dəfə də daha sürətli, daha uzaq və daha inamla. İkinci Dünya müharibəsində məhdud istifadə edildi, Koreya müharibəsi zamanı isə tam zəfər qazandı. Burada əlavə bir şey yoxdur - helikopter həqiqətən diqqətəlayiq keyfiyyətlərə malikdir.


Növbəti "Təkbuynuz qaz" muzeydən kənara uça bilmədi

"Hərbi İcmal" veb saytının izləyiciləri haqlı olaraq bütün dünyada həvəskarlar tərəfindən yaradılan çox sayda ev istehsalı ekranoplan dizaynının mövcudluğuna diqqət çəkirlər. İndi ekranoplanlar hələ də populyar bir mövzudur, aviasiya və dəniz texnikalarının demək olar ki, hər sərgisində bu maşınların modellərini, yüksək xüsusiyyətlərini və effektivliyini izah edən parlaq bukletlər olan stendləri görə bilərsiniz. Bu, şübhəsiz ki, səbəbsiz deyil ...

Yüngül ekranoplanlar bu tip texnologiyanın tətbiqi üçün axtarılan vasitələrdirmi?

Oxucuları üç maşının qısa müqayisəsini aparmağa dəvət edirəm:

- "İvolqa" EK-12P (2000 il) müasir ekranoplanı;
- "An-2" (1947) qədim "qarğıdalı səpəni";
- UH-1 "Iroquois" (1956) əfsanəvi helikopteri.


İlk baxışdan yüngül ekranoplan çox cəlbedici görünür - sürət və daşıma qabiliyyəti baxımından yüngül aviasiyadan zəif deyil, lakin yanacağın səmərəliliyi baxımından heç bərabəri yoxdur. Əslində ilk təəssürat yanlışdır, "An-2" və "Iroquois" helikopteri olduqca köhnə vasitələrdir, məsələn "qarğıdalı səpən"də 1937-ci ildə "Wright-Siklon" lisenziyası əsasında yaradılan AŞ-62 mühərriki quraşdırılıb. "İvolqa"ya isə BMW mühərrikləri əvəzinə "M" müasir qurğusunu yerləşdirin və onun xüsusiyyətlərinin necə dəyişdiyini görün. "An-2"nin arxaik dizaynına görə endirim etməyi unutmayın, çünki burada kompozitlər, plastiklər və digər yüksək texnologiyalar yoxdur. "İl-2" hücum təyyarəsinin şassisindəki ağır (lakin ucuz və davamlı) təkərlər hələ istifadə edilir.

Montaj və aerodinamika da ən yüksək keyfiyyətdə deyil. "İvolqa" sərnişinləri çiyin-çiyinə sıxılaraq kreslolarda otururlar, An-2 sərnişinləri isə əksinə, ayağa qalxmaqda və salonun sonuna qədər gəzməkdə sərbəstdirlər. Salonun sonunda isə "vedrə" tipli santexnika sistemi quraşdırılıb, bu isə yer kürəsinin səthinə yaxın uçan "qarğıdalı səpən"də vacib bir elementdir.


"İvolqa EK-12P"


Əfsanəvi "qarğıdalı səpən"


Müasir "tuning" ilə "Cessna-172"

Ədalət naminə daha müasir mühərrikli "Cessna-172" təyyarəsini (ilk uçuşu 1955) nəzərdən keçirə bilərik.

"Cessna" birbaşa "An-2" ilə müqayisə edilə bilməz, çünki bu təyyarə tamamilə fərqli bir çəki kateqoriyasındadır (maksimum uçuş çəkisi tondan bir qədər çoxdur). Buna baxmayaraq, "İvolqa", "qarğıdalı səpən" və "Cessna"nın texniki xüsusiyyətləri arasında müəyyən bir əlaqə yaratmaq olar.

"Cessna-172" pilot da daxil olmaqla dörd nəfər heyətlə saatda 220 km sürətlə 1300 km məsafəni qət edə bilir. 160 at gücündə dörd silindrli mühərrikə malikdir. Yanacaq ehtiyatı 212 litr təşkil edir. "Cessna-172" sadəliyi, etibarlılığı və aşağı qiyməti ilə birlikdə dünya miqyasında müvəffəqiyyəti təmin edən çox yaxşı xüsusiyyətlərə malikdir. Nəticədə kiçik "Cessna" aviasiya tarixində ən kütləvi təyyarəyə çevrilib.

Bütün bu müqayisədən sadə bir nəticə çıxır: yüngül ekranoplanlar yüngül mühərrikli təyyarələrlə olduqca uğurla rəqabət apara bilər. Kiçik ölçü, yaxşı aerodinamika və uçuş sürətinin böyük olması "Xəzər Canavarları"na xas olan bütün çatışmazlıqları aradan qaldırır və əla yanacaq səmərəliliyini təmin edir. Maşının mənfi cəhətləri onun qiyməti (BMW 7 seriyasından iki ədəd 12 silindrli mühərriklərə xidmət göstərməyin dəyərini hesablamaq kifayətdir) və su məkanları ilə əlaqəli məhdud tətbiq dairəsidir. Hökm belədir: bu maşın həvəskar üçündür.


Əhməd Vahidi, İranın sabiq Müdafiə naziri: "Bu uçan gəmilər müdafiə qabiliyyətlərimizi gücləndirmək üçün hazırlanan yeni bir hərbi texnikanı təmsil edir. Dalğalardan qorxmur və yüksək sürətlə çox aşağıdan uçmağı bacarırlar, bu da onları praktiki olaraq görünməz hala gətirir".

Çox maraqlı bir hekayə İranda ekranoplanların yaradılması ilə əlaqədardır - bir neçə il əvvəl məlum oldu ki, İslam İnqilabı Keşikçiləri Korpusu uçan gəmilərin üç eskadriyasını "Bavar-2" (fars dilindən tərcümədə "İnam-2") tipli yüngül təkyerli ekranoplanları ilə təchiz edib. İran vasitələrinin xüsusiyyəti deltoid qanada malik olmasındadır, bu isə Rostislav Alekseyev ilə birlikdə "ekran effekti" problemi ilə məşğul olan alman təyyarə dizayneri Aleksandr Lippişin fəaliyyətinin nəticəsidir.

Lippişin əsərləri bütün dünyada, o cümlədən SSRİ-də məşhur idi. 80-ci illərin əvvəllərində sovet həvəskarları yüngül uçan bir qayıq hazırladılar, bu dizayn fərdi elementlərinə qədər tamamilə "Bavar-2" dizaynı ilə eynidir. İranlılar ekranoplanı bir qədər modernləşdirdilər, dartma pərini itələyici ilə əvəz etdilər, ona silah və xüsusi avadanlıqlar quraşdırdılar (rəsmi məlumata görə "Bavar-2" pulemyotla silahlanır).


"Bavar-2"nin bənzərsiz xüsusiyyətlərindən biri yüksək gizliliyidir. Heç kimin ehtiyacı olmayan və heç kimin axtarmadığı ekranoplan, ABŞ Donanması üçün əsl "ələkeçirilməz Co" ola bilər.

Zarafat bir yana, amma "Bavar-2"nin korpusu ağacdan, plastikdən və ya digər radio şəffaf materiallardan hazırlanıbsa, belə kiçik hədəflərin aşkarlanması həqiqətən çətin bir işə çevrilir. Təkyerli yüngül döyüş maşınının düşmən gəmiləri üçün heç bir təhlükə yaratmaması isə başqa bir məsələdir.

Çarəsiz qalan uşaqlar isə "ağcaqanad" donanmasını İran-İraq müharibəsi (1980-1988) zamanı tankerlərə edilən hücumlardakı kimi, kəşfiyyat və diversiya üçün istifadə edə bilər.

Sonda A145 layihəsinin yüksək sürətli bir sərnişin gəmisinin yaradılması ilə əlaqədar nikbin bir hekayə söyləmək istərdim. Müasir rus inkişafı Zelenodolsk gəmiqayırma zavodunda metal üzərində təcəssüm etdirilib. 2012-ci ilin may ayında suya buraxıldı.


A145 layihəli gəmi, gündüz saatlarında 40 düyüm sürətlə, baqajı olan 150 sərnişini dəniz sahil zonasından 200 milə qədər məsafəyə daşımaq üçün nəzərdə tutulur. Yüksək sürətli sərnişin gəmisinin imkanları, 5 bal gücündə dəniz dalğasında onun istismarına şərait yaradır.

A145 tipli gəminin ümumi sututumu 82 tondur, güc qurğusu isə hər biri 2000 at gücündə olan 2 ədəd MTU mühərrikindən ibarətdir.

Sərnişin gəmisi göyərtəsində kifayət qədər yüksək səviyyədə rahatlığa, o cümlədən rasional quruluş və multimedia sistemi olan geniş salona, rahat oturacaqlara, kondisionerə, üç vanna otağına və sərnişinlər üçün kafeyə malikdir.

Əslində mən bir gəminin ekranoplanla müqayisədə nə qədər iqtisadi cəhətdən sərfəli olduğunu göstərmək üçün bu gəmi inşasının şah əsərini nümunə olaraq seçdim. A145 gəmisində ümumi gücü 4000 at gücündə iki dizel mühərrik yetərlidir.

"Orlyonok" ekranoplanı isə həm 15 min at gücünə malik NK-12 turbo mühərrikdən, həm də "Tu-154" sərnişin təyyarəsinin 2 ədəd NK-8s turboreaktiv qurğusundan istifadə edir.

Eyni daşıma qabiliyyəti (20 ton, 150 dəniz piyadası) ilə Rostislav Alekseyevin şanlı "körpəsi" həm iki qat böyük idi, həm də 1500 km məsafəyə 28 ton kerosin istehlak edirdi. Bir litr aviasiya kerosininin və dizel yanacağının qiymətindəki fərqə laqeyd qala bilərsiniz.






Dəyanət Ağalarlı
Ordu.az

© Materiallardan istifadə edərkən hiperlinklə istinad olunmalıdır


Teqlər: Ekronoplan  


Ekranoplanı necə əvəz etmək olar?

2021/01/1-3219705006.jpg
Oxunub: 814     16:09     18 Yanvar 2021    
Tarix cəsarəti və reallıqdan tam təcrid edilməsi ilə heyran edən bir çox fantastik layihələrə şahiddir. Hətta Yaponiya tərəfindən sualtı aviadaşıyıcılar Oreqon meşələrini simvolik olaraq "bombalamaq" üçün də istifadə olunub.

VVA-14 şaquli uçuşlu amfibiya təyyarəsi qəribə olacaq qədər gözəl maşındır. Düzdür, amfibiyaların ətrafında uçuş-enmə zolağı üçün uyğun olan sonsuz su genişliyi olduğu halda, onların niyə şaquli vəziyyətdə havaya qalxdığı hələ də tam aydın deyil.

B-36 strateji bombardmançısı üçün "cib" tapançası. XF-85 "Goblin" mini qırıcısının, bomba bölməsindən asılması və düşmən təyyarələri görünəndə sərbəst buraxılması. Başdan sona qədər absurd olan bir layihənin uçuş sınaqları mərhələsinə qədər yüksələ bilməsi…

Əlbətdə ki, ekranoplan təbiət qanunlarını aldatmaq üçün cəsarətli bir cəhddir. Unikal konstruksiya özündə "ənənəvi dəniz gəmilərinin yükdaşıma qabiliyyətinə malik təyyarənin yüksək sürət; su və möhkəm bir səth üzərində uçmaq; dəniz nəqliyyatı sahəsində ən geniş perspektivləri və dənizdə fəlakətə uğrayan insanları xilas etmək kimi xüsusiyyətləri birləşdirir, həmçinin ondan desant çıxarmaq və qanadlı raketlərin daşıyıcısı kimi də istifadə mümkündür". Təəssüf ki, ekranoplanın yuxarıda göstərilən bütün xüsusiyyətləri internetdə geniş yayılan yalan məlumatlardır. Ekranoplan bu xüsusiyyətlərdən heç birinə malik deyil.

Ekranoplan ilə gəmini müqayisə etmək tamamilə əsassızdır - hazırlanan ən böyük nümunələri belə yükdaşımada nəqliyyat təyyarələrindən geri qalır və gəmilərin fonunda ümumiyyətlə kiçik qayıqlara bənzəyir. Ekranoplanların aviasiya ilə müqayisəsi də eyni dərəcədə əsassızdır - təyyarələr iki-üç qat daha sürətli uçur. Hamar bir sərt səth (yer, qar, buz) üzərindən uçmaq qabiliyyəti kimi son arqument isə "Tu-154" və ya "İl-96" sərnişinləri üçün çaşqınlığa səbəb ola bilər, təyyarə qanadlarının altındakı relyefə tam laqeyddir. Tayqa, dağlar, okean fərq etməz...

Bunu konkret misallarla təsdiqləmək asandır - "ekran effekti"nin keçmiş müzakirələrində dəfələrlə maraqlı mənzərələri müşahidə etdik:

- "Orlyonok" və "Xəzər Canavarı" ekranoplanları "An-12", "An-22" və "An-124" nəqliyyat təyyarələrindən "sürət, dəyər, uçuş məsafəsi" meyarlarına, habelə tətbiq dairəsinə və uçuş təhlükəsizliyinə görə geri qalır. Eyni iradlar ABŞ-da gerçəkləşdirilməyən və texnologiyanın ağıl üzərində qələbəsi adlandırılan "Pelikan" layihəsinə də aiddir;

- "Lun" ekranoplanının donanma gəmiləri ilə müqayisəsi də "təkbuynuz qaz"ın lehinə deyildi - yeni hazırlanan "təyyarə daşıyıcılarının qatili" minimal zərbə potensialına malik tamamilə müdafiəsiz bir vasitə oldu. Belə bir şəraitdə daha yüksək ekranoplanın sürəti (ən yaxşı halda 600 km/saat) artıq əhəmiyyət kəsb etmir;

- müasir reaktiv təyyarələr üçün "Lun" və ya esmines eyni dərəcədə statik hədəflərdir. Yalnız esmines özünü döyüş ekranoplanından fərqli olaraq müdafiə edə bilir ("Lun"da gəmiyə quraşdırılan hava hücumundan müdafiə sistemləri yerləşdirə bilərsiniz, lakin bu zaman o sadəcə havaya qalxa bilməyəcək);

- "Lun" ekranoplanının səsdən sürətli "Tu-22" və "Tu-22M" bombardmançıları ilə müqayisə edilməsi də uğursuz oldu - Kiçik döyüş radiusuna malik nəhəng və yavaş hərəkət edən maşın, Tupolevin raket daşıyıcılarının fonunda uçan utancverici vasitə kimi göründü. Bundan əlavə, "Lun" hədəfi təyin etmə problemi ilə üzləşib. Suyun səthində uçaraq, burnundan uzaqdakı (20 km radio üfüqi) hədəfi görə bilmir. Və nəhayət, o bahalıdır, həm də çox bahalı! Geniş füzelyajlı "İl-86" sərnişin təyyarəsinin 8 ədəd NK-87 reaktiv mühərriklərinin dəyərini düşünün.

- Bu səbəblərdən ekranoplanın xilasedici kimi istifadə ideyasının da utopiya olduğu ortaya çıxdı. "Təkbuynuz qaz" aşağı uçuş hündürlüyü səbəbindən gəmi qəzası qurbanlarını aşkar edə bilmirdi. Bundan əlavə, çox qısa bir uçuş məsafəsi (2000 km) isə bütün xəyalların əksinə olaraq, onun Norveç dənizində batan "Komsomolets" gəmisinin heyətini xilas etməsinə imkan verə bilməzdi.


"Xəzər Canavarı"

Ekranoplanların hazırlanmasının uyğunsuzluğu hələ layihələndirmə mərhələsində aydın oldu. Konstrultor Rostislav Alekseyevin uğursuzluğunun əsas səbəbləri əsas təbii qadağalar idi:

- atmosferin aşağı qatlarında həddindən artıq yüksək hava sıxlığı;

- su üzərindən qalxmaq üçün dəhşətli müqavimətin dəf edilməsi çətinliyi (ekranoplan bir neçə metr suya otururdu);

- Xəzər suyunun gövdəyə "yapışma" gücü ekranoplanlardan inanılmaz gücə malik olmasını, yəni "Tu-22" bombardmançısının 10 ədəd RD-7 mühərrikini tələb edirdi. Yanacaq sərfiyyatı 30 tona yaxın idi. Əlbəttə ki, bu cür göstəricilər gələcək vasitələrin karyerasına son qoydu.


Dizaynlarını düzəltmək üçün Alekseyevin vaxt və pulun olmaması ilə əlaqəli əsaslandırmalarının heç bir əsası yoxdur: aviatorların ekran effekti (ekran səthinə yaxın uçarkən qanad altında dinamik "hava yastığı"nın görünməsi) ilə ilk tanışlığı 1920-ci illərdə baş verib. Rostislav Alekseyev 1950-ci illərdən bəri bu mövzu ilə ciddi məşğul oldu, iş o qədər uğurlu oldu ki, 1966-cı ildə inanılmaz 500 tonluq "Xəzər Canavarı" havaya qalxdı. Kustar şəraitdə bu cür bir inşaatın qurulması qeyri-mümkün idi, "Canavar"ın hazırlanması bütöv elmi və istehsal heyətinin birgə səylərini tələb edirdi. Sınaq nəticələri alınana qədər hər şey yaxşı gedirdi. Nəticədə prototiplər və yarımçıq skeletlər də daxil olmaqla müxtəlif təyinatlı 10-a yaxın "Canavar" hazırlandı.

Helikopter inşası ilə müqayisə edək: Leonardo da Vinçinin orijinal layihələrini nəzərə almasanız, ilk helikopter inşası 1911-ci ildə mühəndis Boris Yuriyevin pər avtomatikasını icad edəndə başlanıb. İlk uçuşlar 1920-ci illərdə başladı, hər dəfə də daha sürətli, daha uzaq və daha inamla. İkinci Dünya müharibəsində məhdud istifadə edildi, Koreya müharibəsi zamanı isə tam zəfər qazandı. Burada əlavə bir şey yoxdur - helikopter həqiqətən diqqətəlayiq keyfiyyətlərə malikdir.


Növbəti "Təkbuynuz qaz" muzeydən kənara uça bilmədi

"Hərbi İcmal" veb saytının izləyiciləri haqlı olaraq bütün dünyada həvəskarlar tərəfindən yaradılan çox sayda ev istehsalı ekranoplan dizaynının mövcudluğuna diqqət çəkirlər. İndi ekranoplanlar hələ də populyar bir mövzudur, aviasiya və dəniz texnikalarının demək olar ki, hər sərgisində bu maşınların modellərini, yüksək xüsusiyyətlərini və effektivliyini izah edən parlaq bukletlər olan stendləri görə bilərsiniz. Bu, şübhəsiz ki, səbəbsiz deyil ...

Yüngül ekranoplanlar bu tip texnologiyanın tətbiqi üçün axtarılan vasitələrdirmi?

Oxucuları üç maşının qısa müqayisəsini aparmağa dəvət edirəm:

- "İvolqa" EK-12P (2000 il) müasir ekranoplanı;
- "An-2" (1947) qədim "qarğıdalı səpəni";
- UH-1 "Iroquois" (1956) əfsanəvi helikopteri.


İlk baxışdan yüngül ekranoplan çox cəlbedici görünür - sürət və daşıma qabiliyyəti baxımından yüngül aviasiyadan zəif deyil, lakin yanacağın səmərəliliyi baxımından heç bərabəri yoxdur. Əslində ilk təəssürat yanlışdır, "An-2" və "Iroquois" helikopteri olduqca köhnə vasitələrdir, məsələn "qarğıdalı səpən"də 1937-ci ildə "Wright-Siklon" lisenziyası əsasında yaradılan AŞ-62 mühərriki quraşdırılıb. "İvolqa"ya isə BMW mühərrikləri əvəzinə "M" müasir qurğusunu yerləşdirin və onun xüsusiyyətlərinin necə dəyişdiyini görün. "An-2"nin arxaik dizaynına görə endirim etməyi unutmayın, çünki burada kompozitlər, plastiklər və digər yüksək texnologiyalar yoxdur. "İl-2" hücum təyyarəsinin şassisindəki ağır (lakin ucuz və davamlı) təkərlər hələ istifadə edilir.

Montaj və aerodinamika da ən yüksək keyfiyyətdə deyil. "İvolqa" sərnişinləri çiyin-çiyinə sıxılaraq kreslolarda otururlar, An-2 sərnişinləri isə əksinə, ayağa qalxmaqda və salonun sonuna qədər gəzməkdə sərbəstdirlər. Salonun sonunda isə "vedrə" tipli santexnika sistemi quraşdırılıb, bu isə yer kürəsinin səthinə yaxın uçan "qarğıdalı səpən"də vacib bir elementdir.


"İvolqa EK-12P"


Əfsanəvi "qarğıdalı səpən"


Müasir "tuning" ilə "Cessna-172"

Ədalət naminə daha müasir mühərrikli "Cessna-172" təyyarəsini (ilk uçuşu 1955) nəzərdən keçirə bilərik.

"Cessna" birbaşa "An-2" ilə müqayisə edilə bilməz, çünki bu təyyarə tamamilə fərqli bir çəki kateqoriyasındadır (maksimum uçuş çəkisi tondan bir qədər çoxdur). Buna baxmayaraq, "İvolqa", "qarğıdalı səpən" və "Cessna"nın texniki xüsusiyyətləri arasında müəyyən bir əlaqə yaratmaq olar.

"Cessna-172" pilot da daxil olmaqla dörd nəfər heyətlə saatda 220 km sürətlə 1300 km məsafəni qət edə bilir. 160 at gücündə dörd silindrli mühərrikə malikdir. Yanacaq ehtiyatı 212 litr təşkil edir. "Cessna-172" sadəliyi, etibarlılığı və aşağı qiyməti ilə birlikdə dünya miqyasında müvəffəqiyyəti təmin edən çox yaxşı xüsusiyyətlərə malikdir. Nəticədə kiçik "Cessna" aviasiya tarixində ən kütləvi təyyarəyə çevrilib.

Bütün bu müqayisədən sadə bir nəticə çıxır: yüngül ekranoplanlar yüngül mühərrikli təyyarələrlə olduqca uğurla rəqabət apara bilər. Kiçik ölçü, yaxşı aerodinamika və uçuş sürətinin böyük olması "Xəzər Canavarları"na xas olan bütün çatışmazlıqları aradan qaldırır və əla yanacaq səmərəliliyini təmin edir. Maşının mənfi cəhətləri onun qiyməti (BMW 7 seriyasından iki ədəd 12 silindrli mühərriklərə xidmət göstərməyin dəyərini hesablamaq kifayətdir) və su məkanları ilə əlaqəli məhdud tətbiq dairəsidir. Hökm belədir: bu maşın həvəskar üçündür.


Əhməd Vahidi, İranın sabiq Müdafiə naziri: "Bu uçan gəmilər müdafiə qabiliyyətlərimizi gücləndirmək üçün hazırlanan yeni bir hərbi texnikanı təmsil edir. Dalğalardan qorxmur və yüksək sürətlə çox aşağıdan uçmağı bacarırlar, bu da onları praktiki olaraq görünməz hala gətirir".

Çox maraqlı bir hekayə İranda ekranoplanların yaradılması ilə əlaqədardır - bir neçə il əvvəl məlum oldu ki, İslam İnqilabı Keşikçiləri Korpusu uçan gəmilərin üç eskadriyasını "Bavar-2" (fars dilindən tərcümədə "İnam-2") tipli yüngül təkyerli ekranoplanları ilə təchiz edib. İran vasitələrinin xüsusiyyəti deltoid qanada malik olmasındadır, bu isə Rostislav Alekseyev ilə birlikdə "ekran effekti" problemi ilə məşğul olan alman təyyarə dizayneri Aleksandr Lippişin fəaliyyətinin nəticəsidir.

Lippişin əsərləri bütün dünyada, o cümlədən SSRİ-də məşhur idi. 80-ci illərin əvvəllərində sovet həvəskarları yüngül uçan bir qayıq hazırladılar, bu dizayn fərdi elementlərinə qədər tamamilə "Bavar-2" dizaynı ilə eynidir. İranlılar ekranoplanı bir qədər modernləşdirdilər, dartma pərini itələyici ilə əvəz etdilər, ona silah və xüsusi avadanlıqlar quraşdırdılar (rəsmi məlumata görə "Bavar-2" pulemyotla silahlanır).


"Bavar-2"nin bənzərsiz xüsusiyyətlərindən biri yüksək gizliliyidir. Heç kimin ehtiyacı olmayan və heç kimin axtarmadığı ekranoplan, ABŞ Donanması üçün əsl "ələkeçirilməz Co" ola bilər.

Zarafat bir yana, amma "Bavar-2"nin korpusu ağacdan, plastikdən və ya digər radio şəffaf materiallardan hazırlanıbsa, belə kiçik hədəflərin aşkarlanması həqiqətən çətin bir işə çevrilir. Təkyerli yüngül döyüş maşınının düşmən gəmiləri üçün heç bir təhlükə yaratmaması isə başqa bir məsələdir.

Çarəsiz qalan uşaqlar isə "ağcaqanad" donanmasını İran-İraq müharibəsi (1980-1988) zamanı tankerlərə edilən hücumlardakı kimi, kəşfiyyat və diversiya üçün istifadə edə bilər.

Sonda A145 layihəsinin yüksək sürətli bir sərnişin gəmisinin yaradılması ilə əlaqədar nikbin bir hekayə söyləmək istərdim. Müasir rus inkişafı Zelenodolsk gəmiqayırma zavodunda metal üzərində təcəssüm etdirilib. 2012-ci ilin may ayında suya buraxıldı.


A145 layihəli gəmi, gündüz saatlarında 40 düyüm sürətlə, baqajı olan 150 sərnişini dəniz sahil zonasından 200 milə qədər məsafəyə daşımaq üçün nəzərdə tutulur. Yüksək sürətli sərnişin gəmisinin imkanları, 5 bal gücündə dəniz dalğasında onun istismarına şərait yaradır.

A145 tipli gəminin ümumi sututumu 82 tondur, güc qurğusu isə hər biri 2000 at gücündə olan 2 ədəd MTU mühərrikindən ibarətdir.

Sərnişin gəmisi göyərtəsində kifayət qədər yüksək səviyyədə rahatlığa, o cümlədən rasional quruluş və multimedia sistemi olan geniş salona, rahat oturacaqlara, kondisionerə, üç vanna otağına və sərnişinlər üçün kafeyə malikdir.

Əslində mən bir gəminin ekranoplanla müqayisədə nə qədər iqtisadi cəhətdən sərfəli olduğunu göstərmək üçün bu gəmi inşasının şah əsərini nümunə olaraq seçdim. A145 gəmisində ümumi gücü 4000 at gücündə iki dizel mühərrik yetərlidir.

"Orlyonok" ekranoplanı isə həm 15 min at gücünə malik NK-12 turbo mühərrikdən, həm də "Tu-154" sərnişin təyyarəsinin 2 ədəd NK-8s turboreaktiv qurğusundan istifadə edir.

Eyni daşıma qabiliyyəti (20 ton, 150 dəniz piyadası) ilə Rostislav Alekseyevin şanlı "körpəsi" həm iki qat böyük idi, həm də 1500 km məsafəyə 28 ton kerosin istehlak edirdi. Bir litr aviasiya kerosininin və dizel yanacağının qiymətindəki fərqə laqeyd qala bilərsiniz.






Dəyanət Ağalarlı
Ordu.az

© Materiallardan istifadə edərkən hiperlinklə istinad olunmalıdır


Teqlər: Ekronoplan